宝岛台灣飞出的“亚洲航空貨運领头雁”--魏幸雄

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漫漫求索路，从平凡人員——总司理——董事长的魏幸雄（Philip　Hsing-Hsiung　Wei），對航空貨運情有独钟，不時事事到处推行“貨運先行”原则，洒脱自若地把台灣中华航空公司的貨運营業晋升到一個新地步。他那寻找新航路、挺进大中國、更迭新貨機、追赶信息化、巧運特别貨、热中积德事的“六脉神剑”营運绝招，游刃有余地舞出了貨運量节节上升的喜人气象，2004年度的貨運量比2003年度上升了19.6％，2005年度的貨運量比2004年度增加了7％，一举促成為了台灣中华航空公司2005年度業務收入冲破新台币1000亿元大關，并為台灣中华航空公司2006年度估计業務收入1200亿元新台币奠基了坚实根本。值得惊喜的是，台灣中华航空公司以客户辦事（Customer　Sevrice）、貨運总體表示（Performance）、價值（Value）、信息技7M體育,能（Information　Technology）等4项指标的非凡表示，被全世界航空貨運界权势巨子杂志——《航空貨運世界》（Air　Cargo　World）持续两年保举為“全世界航空貨運出色辦事奖”（Air　Cargo　Excellence　Award）得主，2005年荣获亚军，2006年攀上冠军宝座，纵情凸現出台灣中华航空公司貨運辦事的优良品牌形象。
　　面临機會與挑战并存的國際航空貨運全新态势，台灣中华航空公司董事长魏幸雄自動出击、捉住機會、迎接挑战——40年来，陪伴着台灣经济的快速發展，咱们想方设法為岛内财產界供给最便捷的航空貨運辦事，并對拓展國際航空貨運一贯竭尽全力。预测21世纪，為把台灣扶植成為亚太航空轉運中間，台灣中华航空公司靜脈曲張藥膏,将再接再砺，全方位、多条理、宽范畴地拓展航空貨運营運计谋和成长路径。
振翅寰宇　　　　每周77個航班翩翩齐飞美欧亚
　　逐鹿华夏　　　　参股大陆航空圖谋两岸貨運直航
　　在魏幸雄的心里深处，早已儲藏着“扶摇直上，更进一步”的拓展線路圖——“作為岛内航空貨運業的领头羊，台灣中华航空公司要時刻回应市場的需求，就要不竭冲破新航點、拓展新航路，以交往穿梭于世界各地的貨運航班為支點，為每位客户供给精美绝伦的优良辦事”。从這一“飞遍全世界”的计谋用意動身，魏幸雄拉開架式大打“航路扩大战”，交战于美洲、欧洲、亚洲三大航空貨運“主疆場”，取患了“多點着花，总體推動”的超值效应。
　　——在美洲，他们把美國航空貨運市場作為主攻标的目的，前后辟建了洛山矶、旧金山、纽约、达拉斯、芝加哥、迈阿密、亚特兰大、西雅圖等八大貨機航點，開端实現了“震慑美國佬”的计谋方针；仅就2004年而言，台灣中华航空公司来回于美洲的貨運航班，就由每周30班猛增為36班，此中来回洛杉矶的貨運航班由每周6班增长為8班，来回旧金山的貨運航班由每周5班增长為6班，来回西雅圖的貨運航班由每周2班增长為5班。
　　——在欧洲，他们采纳了先西欧、再东欧、最后北欧的按部就班“布點”计谋，前后辟建了卢森堡、荷兰的阿姆斯特丹、德國的法兰克福、英國的曼彻斯特、意大利的米兰、捷克的布拉格等6個貨運航點，每周来回欧洲的貨運航班13班，最大限度地顺应了几无淡季可言的欧洲航空貨運成长趋向。
　　——在亚洲，他们巧借“远亲不如近邻，近邻不如對門”的内心亲近感，以最优惠的计谋拓展航空貨運市場，至今已具有马来西亚的吉隆坡、印度尼西亚的雅加达、泰國的曼谷、斯里兰卡的科伦坡、越南的胡志明、印度的德里、日本的东京、日本的名古屋等8大貨運航點；到了2005年夏日，台灣中华航空公司每周来回于亚洲各地的貨運航班，大大高于来回于欧洲的貨運航班，有28個航班之多。
　　虽然说，台灣中华航空公司在美、欧、亚航空貨運市場屡有斩获，但更讓魏幸雄钟情的倒是故國大陆成长潜力无穷的航空貨運市場——“今朝，两岸之間的間接航空貨運总量已到达每一年66225吨，且显現出快速增加的喜人态势。咱们對两岸三通翘首以待，出格對貨運直航期盼有加。一旦哪一天实現直接通航，咱们的貨機就會在第一時候直飞大陆。”
　　——1995年年末，他们采纳曲径通幽方略，以华亚投資公司的名义，前后在北京和上海设立了代表处，并與阳明海運、万海海運公司互助设立处事处。
　　——2001年9月，在征得中國民航总局的赞成后，他们以3600万美元的間接投資方法，與中國东方航空公司、中國远洋運输团體签定协定，一举收购了中國航空貨運公司的25％股权，開两岸合股谋劃航空貨運公司之先河，洒脱自若地打响了迂回挺进大陆航空貨運市場的第一枪。
　　——2005年9月，他们出資3900万美元，购得海南航空团體旗下的扬子江快運航空有限公司25％的股分，直接涉及单個外資参股大陆航空公司的上限。不但如斯，他们還公然许诺，协助海南航空团體創建國際航空貨運體系體例，建构全世界海吃角子老虎,空联運物流计谋網。魏幸雄十分看好此次共赢互助——“我在航空業34年，尚未看到一個航空公司如海南航空团體那样，从1993年起头可以或许成长到今天這個境界。是以，我對同海南航空团體互助举行航空貨運這個案子很是有信念。”
　　明眼人均可以看出，台灣中华航空公司参股大陆航空公司，其实不是為了赚取一時的财帛，而是在為将来两岸貨運直航埋下伏笔。對付業界不谋而合的见解，魏幸雄直言不讳的予以正面回应——“業界一向认為，貨運颇有可能成為两岸直航的冲破口，直接参股大陆航空公司，明显是一条捷径。两岸貨運一旦直航開通，咱们便可以具有他人不具有的上风。”

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