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因為需求疲软，全世界運输需求、國際物流都呈下滑趋向，迫使包含马士基、地中海航運（MSC）在内的班轮公司继续减少運力。亚洲到北欧大量空缺航次(blanked sailings)致使一些航運公司在商業航路上呈現“鬼魂船”運营模式。
据资讯及数据，2M同盟的AE1/Shogun航路上今朝唯一一艘運力為14036TEU的"MSC Alexandra"号集装箱船舶在運营。而按照航運業数据阐發公司eeSea的数据，AE1/Shogun航路在77天的来回行程中，共摆设了11艘均匀運力為15414TEU的船舶（凡是该环線摆设11艘運力從13000到20000TEU不等的船只）。该参谋暗示：“固然没有正式封闭停運，但该航路今朝是一個‘鬼魂环線’，几近全部船队都消散了龍潭清水溝,。”
Alphaliner暗示，2M同盟针對需求下滑和中國夏历新年後预期的淡季的運力辦理计谋，是将重點放在6個亚洲-北欧航路中的2個，包含减少4個AE55/Griffin航次，和取缔AE1/Shogun航路。因為英國口岸不在AE1/Shogun轮换挂靠港中，“MSC Alexandra”号規劃于本周1月5日10時抵达费列克斯托港Felixstowe。
Alphaliner暗示：“将所有减少都集中在這些航路上，使得2M同盟互助火伴可以或许在其他航路上連结按期航行，包含那些進入波罗的海直接辦事瑞典、丹麦和波兰的航路。”其弥补道，因為展望貨品需求低迷，马士基和MSC决议取缔2023年的前两個航次，AE1/Shogun环線短時間内不會規复全部船队運营。
据一名驻英國航運公司的接洽人称，這条航路的近期远景“严重”，在其多年的班轮從業中，從未見過如斯低迷的需求。他說：“咱们必需决议，是讓那些没有满载一半貨品的船只继续航行，仍是把它们推延到下周。也不晓得欧洲的消费需求将若何或什麼時候苏醒。”
在需求展望极為疲软的布景下，船公司筹备在1月22日中國春節後，取缔约莫一半的從亚洲到北欧和美國的预定航次。
究竟上，ONE首席履行官Jeremy Nixon此前在加入洛杉矶口岸的月度媒體公布會上暗示，估计短時間费率在2023年以前将連结安稳，現貨市場费率已触底。但他告诫称，春節假期後亚洲出口将大幅降低，2月和3月出口将很是疲软。只能看需求是不是會在4月、5 月摆布起頭回升。总體上来岁上半年美國入口都将较為低迷，直到2023年下半年可能才會渐渐規复到正常状况。
马士基在12月尾公布的亚太市場最新陈述一样對亚洲出口远景持灰心立場。马士基暗示：“因為全世界經濟阑珊的可能性影响了市場情感，是以远景更加灰心而非樂觀。”马士基弥补称，貨品需求依然“疲软”，“因為库存程度高，加之可能已產生的全世界經濟阑珊，這类环境估计将延续到2023年”。
不外，马士基的2M互助火伴地中海航運(MSC)明显對较持久的需求苏醒更加樂觀。该公司具有所有同業中最大的船舶定单量，為124艘，運力约為173万尺度箱。
别的，按照Alphaliner的数据，這家总部位于日内瓦的航運公司客岁的運力也大幅增加，到达了41.1万尺度箱（運力增加7.5%），重要来自二手船的采辦，而且以459.8373万尺度箱的運力在運力電動泡泡槍,排行榜中拔得頭筹，领先排名第二的马士基到达了约40万尺度箱。
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發表於 2023-3-23 18:52:46
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