“台灣物流教父”苏隆德 要帮大陸台商創造金流

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据台灣媒體報导，台商在大陸重要困难除創建通路與品牌，仓储、物流辦理更是貨畅其流的關头身分。有“台灣物流教父”之称的富天下際物流公司总司理苏隆德，從六台貨車發迹，积累台灣30年履历進軍东莞，协助台商解决仓储物流辦理問题。      大學结業後一头栽進物流業，一轉瞬就30年了，同時掌管东昱物流和富天下際物流公司总司理的苏隆德指出，民國67年起头從事物流業時比如今辛劳不少。那時没有收集，传真機都仍是希有物品，若何闯出一片天，苏隆德的锦囊奇策是，讓物流業不只作物流的事情。     苏隆德阐發，替客户“貨畅其流”是物日本必買藥妝,流業的主营項目，但除分离、集中、運输這些根基功，更首要的是若何替客户加值，從单一的物流業甚至于缔造更多的“金流”。     苏德隆從削减客户的“交貨飄眉,期”着手，以持久與客户互助的履历為根本，协助客户加工，举行如贴税条、報美國黃金偉哥,治療灰指甲藥,關等两阶段以上的畅通步伐，為客户低落本錢，進而晋升出口营業量。     跨資訊流 争先同行     别的，跟着科技前進，那時苏隆德還率先同行引進資訊辦理體系，跨入“資訊流”的世界，以電脑體系主動化辦理客户逐日大量流向、流量與流速，缔造更多周邊价值。     恰是如斯，在台灣谋划东昱物流20多年有成的苏隆德，得以從昔時占地不到300坪的堆栈、只有六台貨車的小范围，迄今已有跨越600台貨運車，堆栈更扩展至4000坪，坪数增逾13倍。     苏隆德指出，大陸的物流業差未几後進台灣十年，虽然很多貨運業者踊跃西進，但不認识大陸法令、交通和本地贸易布局，砸下重金倒是自取灭亡，铩羽而归。     2008年金融海啸後，很多珠三角台商面對轉型進級的問题，富全的事情加倍周全，除出口物流外，重要事情事前协助台商举行公司内部改良，比方低落内部采購本錢及出產和出口物流本錢。其次则整合珠三角台商的气力，以量制价，為客户在向船公司压低代价之余，夺取更好的辦事。苏隆德阐發，同為亚洲四小龙的新加坡是一台灣生活,　個以“物流立國”的國度，除天赋的地舆位置，懂應用空運、海運口岸上風，吸引企業在该國设立企業总部结構全世界正式新加坡最大的上風，也是台灣将来成长标的目的的一個榜样。     進軍大陸的第一站，苏隆德選在台商云集的广东省东莞市虎門港。他指出，虎門港固然還是大陸的二線口岸，還没有法應付远洋吞吐量，但恰是晋升台灣基隆港和高雄港的成长機遇。     為此，台灣全世界運筹成长协會声誉董事长的苏隆德，踊跃在两岸居中牵線，2010年12月鼎力促進莞台口岸互助，雙朴直式签定互助协定。     苏隆德指出，大陸的物流業差未几後進台灣十年，虽然很多貨運業者踊跃西進，但不認识大陸法令、交通和本地贸易布局，砸下重金倒是自取灭亡，铩羽而归。     2008年金融海啸後，很多珠三角台商面對轉型進級的問题，富全的事情加倍周全，除出口物流外，重要事情事前协助台商举行公司内部改良，比方低落内部采購本錢及出產和出口物流本錢。其次则整合珠三角台商的气力，以量制价，為客户在向船公司压低代价之余，夺取更好的辦事。 苏隆德阐發，同為亚洲四小龙的新加坡是一個以“物流立國”的國度，除天赋的地舆位置，懂應用空運、海運口岸上風，吸引企業在该國设立企業总部结構全世界正式新加坡最大的上風，也是台灣将来成长标的目的的一個榜样。     進軍大陸的第一站，苏隆德選在台商云集的广东省东莞市虎門港。他指出，虎門港固然還是大陸的二線口岸，還没有法應付远洋吞吐量，但恰是晋升台灣基隆港和高雄港的成长機遇。     為此，台灣全世界運筹成长协會声誉董事长的苏隆德，踊跃在两岸居中牵線，2010年12月鼎力促進莞台口岸互助，雙朴直式签定互助协定。