上海物流-集装箱運输市場走势“反季节”

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继台灣长荣海運抛出百艘大造船規划後，地中海航運也订購了12艘8000T以上的集装箱船；與此相反，一贯被誉為“樂觀派”的中國远洋運输團體总裁魏家福却在近日号令，要在航運市場中創建一個加倍公道的预期。“航運界必需熟悉到，新船集中的大量交付今朝正阻碍航運市場苏醒。”

一壁是簇拥所致的新船，一壁是语重心长的预警，覆盖在一片迷雾中的集装箱運输市場。

淡季不淡旺季不旺業界感觉冰火雙重天

在青島從事了十余年貨運代辦署理的王師长教師第一次在统一年中感觉到冰火雙重天。“第二季度不少航路都呈現了爆舱，客户求着船公司优先發貨；但如今每一個集装箱的運费每周下滑50美元，客户却百里挑一。”

貨量下滑的場合排場早已显示在行業数据中，11月26日，上海航運買賣所公布的中國出口集装箱運价指数為1089.18點，较上周下跌0.7%。光大證券展望称，中國出口集装腳臭剋星,箱運输市場淡季行情持续走弱，泰西航路運价继续下滑，估计市場運价将震動下行。

“第四時度按理說會由圣诞节带起出貨的小飞腾，可是因為通貨膨胀、人民币升值预期等身分，致使了貨量一向延续下滑，并且广交會的成交也欠好，@总%1iJ57%體大情%X91om%况@晦气于集装箱市場。”上述中外運集運的高层称，以美國航路為例，運费已到了1000美元/箱，與本年的高點比拟下跌了一半。

貨代王師长教師则爽性地暗示，根据他的從業履历，船公司在個體航如何驅趕老鼠,路上已呈現了吃亏運营。迁移轉变的苗头其其实9月份就已呈現。“9月份是圣诞节的传统出貨旺季，班轮公司原本筹算靠旺季附加费增收300多美元的運费，最後却以失败了结。”資深航運專家吴明華說。

中國远洋控股股分有限公司投資者瓜葛部总司理明东也證明，因為传统旺季到临的身分，船公司在9月施行了两轮運价規复規划，但上调幅度未彻底到達预期程度。

“船公司的涨价举動一向屡屡樂成，這一次的挫败就显示了市場走弱的旌旗灯号。”吴明華称，第四時度市場走弱在料想當中。

船公司與市場一場永久的博弈

“2010年的市場彻底违反了行業以往的履历，淡季不淡、旺季不旺。懶人豐胸神器,”中海集運远洋航路的司理埋怨道。

他進一步诠释說，在传统淡季的第二季度，泰西客户因為要补貨而猖獗的下定单，致使了“五一”先後多条航路呈現了爆满；而本来應當借着圣诞节出貨的第三季度，却呈現了疲软态势。

業内助士說，對付集装箱運输行業而言，船公司與市場之間永久是一場博弈，涨价與贬价都是一种奥妙的均衡。但船公司永久摆布不了大情况，只能被動的顺應市場。

虽然没法节制貨量，船公司仍是可以节制手中的運力程度——正因如斯，關于後市的不同起头呈現。

上述人士暗示，借着造船業处于谷底，一些船公司起头订購新船定单。在日前举辦的年度世界航運峰會上，长荣團體副总裁谢志坚暗示，继年头已订造了20艘新船以後，长荣團體另有意采辦10艘至12艘集装箱船。中海運总裁李绍德也声称，该公司很快将下定单，但回绝流露详细细节。

與此同時，一贯以通報信念著称的中远却起头变得谨严。魏家福称，中远團體本年没有订造新船規划，举行市場评估後會肯定来岁的船队規划。

花旗银行阐發師已指出了集装箱市場的危害：出口貨量在2010年第三季度到達岑岭後就會起头向下滑，总體预估2011年班轮公司的远洋航路均匀赢利可能下滑40%。

“来岁的集装箱市場到底若何？樂觀者继续買船，灰心者则号令大師理性节制運力程度。”上述中外運集運称，航運業内部已然面對着不同。

预测後市運价或不會“高台跳水”

在吴明華看来，運力扩大是航運業暗藏的“隐形杀手”之一。

對付船公司而言，最完善的环境莫過于市場“轻细饥饿”，即運力程度委曲可以笼盖貨量，從而讓船公司有不竭上涨運价的空間。

但與此相抵牾的是，所有船公司都想經由過程運力扩大来扩展市場份额。 牆壁修復膏,

這类抵牾致使的就是虽然近期船公司号令削减運力延迟定单，但新船定单竟抨击性地反弹了近两倍。由此不难理解魏家福為什麼号令“要在航運市場中創建一個加倍公道的预期”，由于簇拥所致的運力會毁掉市場均衡，讓船公司的運价一起下滑。

吴明華對此显得较為樂觀。中投證券的钻研認為，按照拆解量和交付規划，估计今明後三年船队范围增加率别离為10.5%、10.01%和7.33%，而2010年海運商業量估计增速為11.5%，2011年增加10%。

“經濟苏醒最少必要4年至5年的進程，貨量也必要一個漫长的規复期，但班轮公司急于扩大市場，反而稀释了運力的含金量。”但他指出，運价只是处于安稳下滑的程度，并未像2009年那样“高台跳水”。吴明華称。
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