物流公司是怎麼運输的?

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不邀自答，對付专注運输数百年的人，挺身而出答复本身长于的問题。

一、起首你關切的是電商類的運输，那末由于小量，時候紧。以是不成能用铁路，通常為汽運快運或空運，今朝汽運有逐步盘踞主导的趋向。好比上海到成都公路里程约莫2000千米，快運卡班（卡車航班，按時、定點、定路線發車）约莫28小時干線運输時候。凡是夕發朝至（晚上發車，隔日清晨到目标都會）提送貨两端节制好的话，凡是上午能举行派送，那末就是發貨日隔日可收貨。效力已直逼空運。但本錢约高雄外送茶,莫空運一半。今朝不管那家快遞公司或小件快運物流公司几近都是主推营業。

二、運输流程：根本架构我拿上海到成都這条線举例较有代表性，两頭各自一個DC仓（配送中間），举行提、送貨，分拣，配载、包装等功效。你可以視為两個都會就是两個节點，中心用高速公路這根線毗連起来，卡車就在這条線上来回。這是最根本的架构，范围越大的公司可能會把沿途的重要都會再設HUB或RDC。酿成一段一段更小的點與線。

举例：上海-成都，上海和成都各自一個DC，同時沿途的武汉又創建RDC（武汉可以毗連华北和华南的分站點）上海到成都的卡車就會經停武汉，和华北华南都有到成都貨的車都在武汉仓會合，举行從新配载，再從武汉颠末從新配载增长效益後發往成都。這類就是很多大型快遞或快運公司架构的缩影，這也是為甚麼你發的貨你留心貨品流向明明可以直接一条高速投遞的却要走其他省去兜一圈的缘由，由于要進总仓。至于為甚麼要配载，可拜见我其他答复過，運输提高利润的法子。大致描写如斯，只是分歧公司叫法分歧，利用驅蟑螂藥,的術语分歧，另有站點结构分歧致使的总仓設置都會的區分。

二、運力資本布局：自有車仍是外调？由于比年来運输行業暗澹谋生，大大都自養車的公司都垮掉了，以是小范围的公司几近不會本身養車，車辆都是各類挂靠或外调。官话叫整合股源。可是此外一些有范围的公司從计谋结构上讲會自養一部門車+資本整合的模式。這類也是最公道的方法，如今纯官車（公司本身出錢采辦禮聘驾驶員而非合股方法）的公解酒飲料，司百里挑一。由于養車是運输行業最最最難的事變，几近没有一家公司敢說他們養車養的好，家家都是問题，只是問题几多，巨细，表露與否罢了。何况眼下的運输市場，養車根基都亏，入不够出。高難度和超低徊報道致實体養車的公司比經融危機前几何倍数的削减。

我之前在一家法國的物流公司，就满是本身官車，入口沃尔沃，标致至极。惋惜同样難逃一劫。厥後履历的两家公司也都痛風治療,自養車，我也管過車队，深知不容易。運输這行是外人很難理解的行業，高危害，高劳力，超低收益。哎～說多了满尽是泪。