“台灣物流教父”苏隆德

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据台灣媒體报导，台商在大陆重要困难除創建通路與品牌，倉儲、物流辦理更是貨畅其流的關头身分。有摺疊紗門，“台灣物流教父”之称的富天下際物流公司总司理苏隆德，从六台貨車發迹，积累台灣30年履历进军东莞，协助台商解决倉儲物流辦理问题。

大学结業后一头栽进物流業，一轉瞬就30年了，同時掌管东昱物流和富天下際物流公司总司理的苏隆德指出，民國67年起头从事物流業時比如今辛劳不少。那時没有收集，传真機都仍是希有物品，若何闯出一片天，苏隆德的锦囊奇策是，讓物流業不只作物流的事情。

苏隆德阐發，替客户“貨畅其流”是物流業的主营项目，但除分离、集中、運输這些根基功，更首要的是若何替客户加值，从单一的物流業甚至于缔造更多的“金流”。

苏德隆从削减客户的“交貨期”着手，以持久與客户互助的履历為根本，协助客户加工，举行如贴税条、报關等两阶段以上的畅通步伐，為客户低落本钱，进而晋升出口营業量。

跨資讯流 争先同行

别的，跟着科技前进，那時苏隆德還率先同行引进資讯辦理體系，跨入“資讯流”的世界，以電脑體系主動化辦理客户逐日大量流向、流量與流速，缔造更多周边價值。

恰是如斯，在台灣谋劃东昱物流20多年有成的苏隆德，得以从昔時占地不到300坪的堆栈、只有六台貨車的小范围，迄今已有跨越600台貨運車，堆栈更扩展至4000坪，坪数增逾13倍。

苏隆德指出，大陆的物流業差未几后进台灣十年，虽然很多貨運業者踊跃西进，但不股癬怎麼治療,认识大陆法令、交通和本地贸易布局，砸下重金倒是自取灭亡，铩羽而归。

2008年金融海啸后，很多珠三角台商面對轉型进级的问题，富全的事情加倍周全，除出口物流外，重要事情事前协助台商举行公司内部改良，比方低落内部采购本钱及出產和出口物流本钱。其次则整合珠三角台商的气力，以量制價，為客户在向船公司压低代價之余，夺取更好的辦事。

苏隆德阐發，同為亚洲四小龙的新加坡是一個以“物流立國”的國度，除天赋的地舆位置，懂应用空運、海運口岸上风，吸引企業在该國设立企業总部结构全世界正式新加坡最大的上风，也是台灣将来成长标的目的的一個榜样。

进军大陆的第一站，苏隆德选在台商云集的广东省东莞市虎門港。他指出，虎門港固然還是大陆的二線口岸，還没有法应付远洋吞吐量，但恰是晋升台灣背心,基隆港和高雄港的成长機遇。

為此，台灣全世界運筹成长协會声誉董事长的苏隆德，踊跃在两岸居中牵線，2010年12月鼎力促进莞台口岸互助，双朴直式签定互助协定。

苏隆德指出，大陆的物流業差未几后进台灣十年，虽然很多貨運業者踊跃西进，但不认识大陆法令、交通和本地贸易布局，砸下重金倒是自取灭亡，铩羽而归。

2008年金融海啸后，很多珠三角台商面對轉型进级的问题，富全的事情加倍周全，除出口物流外，重要事情事前协助台商举行公司内部改良，比方低落内部采购本钱及出產和出口物流本钱。其次则整合珠三角台商的气力，以量制價，為客户在向船公司压低代價之余，夺取更好的辦事。

苏隆德阐發，同為亚洲四小龙的新加坡是一個以“物流立國”的國度，除天赋的地舆位置，懂应用空運、海運口岸上风，吸引企業在该國设立企業总部结构全世界正式新加坡最大的上风，也是台灣将来成长标的目的的一個榜样。

进军大陆的第一站，苏隆德选在台商云集的广东省东莞市虎門港。他指出，虎門港固然還是大陆的二線口岸，還没有法应付远洋吞吐量，但恰是晋升台灣基隆港和高雄港的成长機遇。

為此，台灣全世界運筹成长协會声誉董事长的苏隆德，踊跃在两岸居中牵線，2010年12月鼎力促进莞台口岸互助，双朴直式签定互助协定。

站稳华南 不急扩大

苏隆德说，尔后，东莞的貨物可通太高雄港举行國際中轉，可運抵美國、深層肌肉放鬆器,欧洲甚至全世界，真恰是台灣经由過程大陆市場，进而晋升台灣口岸的運量。

現阶段富全以在虎門港具有近2万坪米的物流堆栈，谈到将来企業的计劃，苏隆德说，将来富全仍是以大陆华南地域為重要成长地，不急着向北扩大。今朝在东管建立的商贸運筹中間，虽然成长時候不长，倒是两岸最成熟的第一個配合物流中間。