台商李学贤:精研現代物流 汇通两岸经贸
记者采访中，李学贤操纵GPS卫星定位體系，對運输車辆的详细位置举行現場追踪。（中國台灣網 王思羽 摄）编者案：近日，我國[color=#0000ff>高速公路收费高、
中國台灣網5月18日北京動静 他是台灣两大煤油巨擘的座上之宾，曾受邀為两至公司“讲经说法”。他對“中油”、台塑甚至台灣地域的運输驾驶員举行平安培训，并周全介入两至公司的油品運输。十六年前，他為“中油”定制的配送規劃至今仍被沿用……
肄業時研修帆海，从業后成為船主，直至開辦本身的物流企業，55岁的云林人,植痛痒相關。据他先容，物流作為下层的辦事型行業，入行門坎低，行業竞争剧烈。以大陆而言，業者一方面為了争抢買卖而压低辦事代價，另外一方面，却要缴付代價较高的運输,求，定時、按量地确保供给，使工場在不發生庫存积累的同時，确保出產線不绝滞，实現真实的“零庫存”。
我的貨品運到哪里了？常常是客户最為關切的问题。為此，李学贤采纳GPS技能，透過卫星定位，對運输車辆在地球上的位置举行切确追踪。据李学贤回想，一次他在網上采辦保险箱，收貨中足足多等了两天，可配送方却始终没法说清貨品的详细位置。借助物流GPS體系，李学贤却能切确告诉客户車辆的行驶位置和达到時候，乃至阐明输送車辆正以怎么的時速行驶在哪条公路上，假若客户站在哪一個方位，就可以看到這部車。
一样的車型、車况，以不异的载重量行驶不异的旅程，输送本钱是不是也不异？采访中，李学贤提笔来算细账，向记者证实，分歧的驾驶員會在運输中带来截然分歧的物流本钱。
“练习有素的驾驶員胆小如鼠，注重闪避危害，少少告急刹車、重踩油門，驾驶中對付車辆的消耗小，损耗的油料少。粗心大意的驾驶则偏偏相反。”李学贤经由過程核算均匀值及陪伴驾驶等法子，為每趟输送行程定下切确耗油尺度。貨運终了比拟尺度后，节流下来的油钱全部發给事情职員作嘉奖，超支的油钱则从工人工資中响应扣除。李学贤说此法本身沿用多年，不但将可能產生的变乱危害降到最低，更使轮胎磨损、機器妨碍大大削减，車辆维修時候、用度俱减。“二三十年的实践证实，車子利用年限耽误不少。”
回想初到上海與内地企業互助時，李学壯陽藥,贤坦言，本身的“绩效工資”也曾引發大陆司機的“反弹”。可长此以往，目睹优秀的事情绩效直接轉化為對等的经济报答，愈来愈多的司機认同了這一方案。公司不需對員工举行强势辦理，便可透過這一模式，讓員工自觉夺取良好绩效。
除科学管控、精算陈本，李学贤另外一首要辦理原则便是亲力亲為。他说人力是企業的資本，企業万不成将其视為只為挣口饭吃的简略劳力。對付員工的教诲除口头宣导，還要身體力行。
在對司機举行教诲练习的時辰，李学贤躬身爬到車下，带着司機一块儿看布局，说法子，看得互助企業的高管们面面相觑。“我會奉告他们要怎么处置、修車，并阐明公司為甚么要订制這一劃定，它為驾驶的平安增加了哪些保障，可以規避哪些危害，讓員工志愿依照公司的请求操作。大师同根同种，同样留着炎黄子孙的血，我的居心大师应當都能领會”。李学贤说。
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