公路物流這样降成本:倉庫租金减半 運输费用下降5%
午時時分，何開正把車開进了湖南怀化城郊的一個貨場。趁着卸貨的空地，他打開微信和老婆视频谈天，刚满两岁的小儿子忽然闯进画面，一声奶声奶气的“爸爸”，讓這位终年在外奔走的貨車司機心头一暖，恋家情结被完全勾起。挂断微信，他立马點開手機上的車貨匹配利用软件，定向寻觅到贵州安顺老家的貨源。命運還不错，界面显示在貨場四周有一批34吨的小青瓦要運往安顺關岭县，且動身時候就在當全國午。何開正给貨主打了一個德律风，不到5分钟，就以7000元的代價谈成買卖。
一升油省5毛，高速過盘费九五折
2004年，19岁的何開正从汽修工人轉行成為一位貨車司機，给本地拉散貨的車主今世班司機。2011年，他终究凑够25万元首付，贷款買下一辆春风天龙重卡。前几年，何開正更多的時候是随着认识的司機组团跑云南、广东等地的固定線路。“要先给貨主交笔押金，差未几每人两万块。”2016年头，何開正在“貨車帮”利用平台上注册了一個账号，测验考试着用软件来帮手找貨。
在去往装貨的途中，软件举荐了沿途的一個加油站，平台會員司機加0号柴油可以享受每升6.62元的优惠代價，他顺路给車加满了油。“一升约莫优惠了5毛钱，一個月最少能省1200元。”在“貨車帮”利用平台上，有3000多家互助加油站向會員車主供给优惠代價，并推出本钱最优線路计劃、热門加油站错峰设定等立异辦事。
装完貨，天气渐暗，何開正開了两個小時，抵达湖南與贵州交壤的新晃收费站。過境車流量不算太大，但貨車要在這里列队過磅。等了20分钟，何開正的車才来到收费亭。“這算比力顺遂的，在省界收费站通關等一两個小時很常见，若是天下联網收费，就不消堵這么久。”他说。
他将一张蓝色ETC卡遞给事情职員，计價牌显示收费288元。“這是折后價，天下各地根基都通用。”何開正用的是贵州高速刊行的“黔通卡”，貨運車辆過盘费可以享受九五折优惠，月消费到达必定额度另有分阶梯扣头。贵州高速通行用度较其他省分偏高，一向是物流企業和車主反应强烈的问题。比年来，贵州出台多项优惠辦法，促使全省高速公路現实收费已降低近10%。
收缩找貨周期，低落放空危害
午夜時分，何開正把車開进凯里辦事區，趁着气候凉快，加之没有拉宝贵貨品，他决议就在驾驶室的卧铺上留宿。何開正说，食宿费和泊車费也是跑車的一大開消，如今一些新建的物流園斥地了糊口辦事區，以相對于实惠的代價為司機供给糊口保障，還在園區里供给車辆检验、加油等一条龙辦事。“上個月我在那边做了一次轮毂调养，代價還算合理，關头是不迟误功夫，歇一晚就把事全辦好了。”
貨車驾驶室前提有限，不外卧铺區四周和車顶都挂了蓝色布帘，這是何開正客岁跑西藏時在拉萨買的。“早想去西藏轉轉，一向没找到符合的機遇，担忧把貨送曩昔却没貨拉回来。”一次，何開正偶尔看到平台上有单到西藏的貨，并且显示回程的貨源也充沛，他判断接单并随手買了份放空险，万一回来没拉到貨還能削减部門丧失。
“車主找貨难、貨主找車难的征象比力广泛，大量本钱花费在等貨、配貨上。”贵阳貨車帮科技有限公司首席履行官罗鹏暗示，貨主與車主信息不合错误称拉高了物流本钱。對此，贵州踊跃支撑物流企業的信息化项目，以資金补贴的方法動員社會本钱投資現代物流園區信息化扶植。别的，贵州還鼎力推動省级物流云扶植，為貨主、司機、物流企業及園區等用户，供给供给链辦理、物流方案、物流金融等辦事。
次日下战书，何開正把貨平安送到了關岭县的一個工地，卸完貨便直接回家吃晚餐。他算了一笔账，這趟近600千米的行程，過盘费和油费的現实付出约為3500元，扣头优惠约莫给他省下了100元過盘费和135元油费，总本钱降低6.3%。“時候本钱也不克不及轻忽，之前我得跑去貨場挨家挨户问，两三天找单買卖是屡见不鲜，此次找貨加装貨才用了半天。”他说。
堆栈房钱减半，運输用度降低5%
與何開正的履历类似，黄天鹏在24岁那年具有了人生第一辆車，不外是辆二手小貨車。開着這辆“不大要面”的車，他穿梭于贵阳的各大貨場，尽力寻觅貨刷卡換現金,源。凭仗着本身的实干涉闯劲，黄天鹏一點一滴把奇迹做起来，20年功夫，他建立了本身的物流公司，名下有30辆各种貨車。客岁5月，他的公司正式入驻贵阳传化公路港，為此他還添置了10辆新車。
“引进来的优惠前提就是堆栈房钱减半，至關于倉儲本钱直接低落50%。”黄天鹏在園區前后租下了8400平方米的堆栈，天天，来自天下各地的貨品以甩挂運输方法在這里调集，40多個工人有条不紊地将貨品卸下，并按分歧目标地缓和急水平分區入庫。阁下的辦公室有10位事情职員在信息平台下达分派使命，将貨品经由過程30条自营線路分流到遍及全省各地的88個網點中去。
“地州市的貨也是经各網點聚集到這里，再送达至天下各地的传化公路港分派中間。”黄天鹏暗示，點對點的一站式運输紧缩了大量中心环节，既晋升了物流效力又低落了運输本钱。别的，網點结构使運输路線得以优化，保障車辆的充沛貨源，从而低落空驶率。“咱们低落的本钱對客户而言，最直觀的表現就是综合運费降低约5%，倉儲用度每平方米一個月能节流7块摆布。”
客岁，贵阳市一家年產量為4500吨的塑料成品出產企業撤消了自建的物流體系，将運输营業总體交由黄天鹏代辦署理。据该塑料成品出產企業卖力人先容，引入第三方物流团队后，企業再也不承當運输层面的职員辦理、車辆购買及堆栈扶植等投入，并且還能享受加倍快捷和完美的配送辦事，“對咱们小范围企業来讲，自建物流包袱简招財8線上遊藝,直過重，如今咱们的物流本钱大要只有之前的七成。”
据测算，2017年贵州共低落物流本钱71亿元，社會物流总用度與出產总值的比率為16.5%，较两年前年降低2.07%，阐明在晋升物流運行效力、低落物流本钱方面取患了開端成效。但這一比率较天下总體程度超過跨過1.9%，過途经桥用度偏高、物流收集尚不健全、人工本钱延续上升等身分，依然是物流降本钱的“难點”“痛點”。
■记者手记
解决困难不克不及单打独斗
在采访貨車司機和物流企業時，他们纷繁暗示，营業愈来愈多、事情愈来愈忙，收益却晋升其实不较着。一方面是由于跟着大数据、云计较等技能與物风行業慎密连皮炎藥膏,系，車貨信息都晒在利用平台上公然買卖，促使匹配效力提高的同時，也激發了更加剧烈的行業竞争，車主和企業為争取貨源常常采纳低價计谋；另外一方面是由于今朝从事一線運输营業的多為個别谋劃户和小企業，前期投入很是大，且追求政策支撑、資金保障的能力比力弱，更多的是靠一己之力来应答市場竞争，本钱居高不下致使绩效低下、成长乏力。
使人欣慰的是，在現有前提下，一些立异行動為低落物流本钱斥地了新路子，也给車主和物流企業带来了看得见、摸得着的实惠。
要从底子上扭轉实體经济物流本钱高的場合排場，還得鞭策物流财產朝集约化、范围化、收集化的标的目的成长。今朝，顶层设计正在渐渐完美，相干摆设也明白了详细時候表，關头在于落实。
物流降本钱是一项體系工程，企業反应强烈的难點、痛點，不是一個區域、一個行業单打独斗就可以解决的，“點線面”和谐联動必不成少。
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