|
|
物流是實體經濟的“筋络”，毗連着出產、消费和糊口，是社會物質高速流轉的關頭。但近年来，跟着社會經濟的快速成长，社會物流本錢逐年增高而效力并未跟上，社會物流的“降本增效”逐步成為行業主流使命。
是以為低落社會物流本錢，提高效力，國度起頭鼎力鞭策“公轉铁”“公轉空”翻譯社,“公轉水”，深刻推動多式联運，深化運輸布局调解，改良社會物流情况，低落物流本錢，鞭策物風行業绿色、高效成长。
自2017年以来，跟着國度鼎力鞭策多式联運成长政策的陸续出台，天下各地起頭加速综合立體交通網扶植，增强综合運輸關键扶植，今朝國度多式联運树模工程已有116個，國度物流關键扶植有125個，综合貨運關键强链都會有25個。
本年年頭世界第一成人,，2024中國多式联運互助大會上颁布的数据也显示，自2016年至今海内铁水联運主力口岸其铁水联運量在口岸集装箱吞吐量占比(窄口径)從2.9%晋升到6.8%。“中國铁路”公布的数据显示，本年6月份，國度铁路發送貨品多寶格,3.32亿吨，完成貨運周轉量2665亿吨千米，同比别離增加6.1%、5.3%，創汗青同期新高。
跟着多式联運的成长，多式联運的多項上風如運輸效力高、本錢節省、運輸范畴廣、運輸能力强等起頭呈現，但跟着貨運量和协同速率的晋升，多式联運起頭進入新的阶段，在社會貨運流轉中的不足和窘境也起頭日趋较着：
連通程度较低，對接尺度系统不完美
多式联運触及多種運輸方法和多個運輸主體，各個運輸環節和運輸主體在信息同享、跟尾與协作中存在對接問題，和谐難度较大，影响貨品畅通效力。
散改集效力不高，貨品散装運輸廣泛
多式联運是一個大范畴内的貨運模式，但不少地域還未構成完备的内贸畅通链条，很多企業和物流運营商對多式联運的應用不足，散装運輸的征象照旧廣泛存在。
轉運環節多，轉運危害高
運輸進程中，貨品必要颠末屡次轉運和装卸，貨品毁坏或丢失的危害增长，而且因為運輸進程中會触及多個運輸主體，難以追溯貨损本源。
针對以上問題，為讓貨品在各交通方法間轉運更简略，政策上延续加大“一票制、一单制、一箱制”等鼎新力度，吸引更多貨源選擇多式联運，鞭策各行各業增强供给链数字化轉型、提高信息化程度。
而對付貨運行業和物流承運商来讲，現在在財產出海、物流数字化鼎新等趋向下，提高本身信息化程度、提高貨運流轉效力、增强数字化轉型不但仅是跟上行業的成长，仍是晋升本身成长多式联運模式的關頭。
作為一向致力于解决企業物流運輸困難的貨運收集平台，貨拉拉企業版但愿經由過程本身能力帮忙客户提高運輸效力，而多式联運作為物流運輸降本增效的有用行動，貨拉拉企業版已踊跃追求平台運力模式立异，指望經由過程搭建多元化的多式联運辦事系统，以宜公則公、宜水則水、宜铁則铁等方法，機動、公道组合運力，供给更多的物流選擇，助力多式联運新模大肚杯水壺,式成长。
多式联運中“最月朔千米”和“最後一千米”持久存在提貨慢、效力差、無車配送等困難，而持久深耕城配营業的貨拉拉企業版不但具有海量運力，在資本组合、貨運效力、结尾配奉上上風较着，比拟于傳统的物流模式，貨拉拉企業版可以實現點對點直送、多點配送等模式，可以有用提高配送時效。
今朝在多式联運营業場景中，轉運環節多、轉運時效差、貨损高是大部門貨主難以選擇多式联運的重要缘由，针對付此，貨拉拉企業版将充實阐扬本身上風，整合運輸需求，指望經由過程毗連公铁空等運力資本，精简轉運環節，精简整条運輸链路，實現門對門配送。
针對行業存在的連通程度较低，對接尺度系统不完美等問題，貨拉拉企業版不但具有持久對接企業辦事的履历，而且可以經由過程API定制接口等功效，創建有用的信息同享機制，确保治療手足癬,信息同享效力，進而晋升多方协作程度。
現今，科技成长之快，全世界經濟布局加速调解，物風行業貨運模式逐步多样化，“降本增效”始终是行業風雅向，在財產出海的趋向下，不但要打造“表里轮回”的物畅通道，物流企業還必要晋升辦事質量和效力，不竭摸索物風行業新質出產力，延续鞭策區域經濟快速成长。
貨拉拉企業版為相應國度鞭策多式联運模式立异，助力行業轉型提速，經由過程海量運力、科技赋能等方法，助力行業晋升畅通效力，同時也将踊跃連系其他貨運方法，秉承“讓企業貨運無困難”的任務，不竭晋升企業貨運效力。 |
|
發表於 2025-2-6 17:27:54
收藏