量產先行 100台中國最大前装量產自動驾驶重卡订单首批交付

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主動驾驶卡車重金竞逐的“量產先行”，迎来本色性冲破。

8月16日，荣庆物流迎来100台中國最大前装量產主動驾驶重卡定单首批交付。

《逐日經濟消息》記者從智加科技方面领會到，這批交付给荣庆物流的J7超等卡車由智加科技结合挚途科技、助力一汽解放打造，首批交付的主動驾驶重卡定单為5辆，以後的一两年内，100台重卡将被全数交付。而将来這批車辆也将投入荣庆物流與智加科技開通的量產智能重卡结合運营專線利用。

自2021年9月荣庆物流與智加科技启動结合運营，開通中國首条量產智能重卡運营專線以来，量產级主動驾驶J7超等卡車已在笼盖京沪、沈海两条交通忙碌、貨品運输量大的干線高速上利用。

本日交車典禮上，两邊公布结合運营数据陈述：截至今朝，主動驾驶重卡的结合運营里程数已冲破90000千米，主動驾驶比例高达96.7%，并實現主動驾驶比人工驾驶节油10%。

《2021中國主動驾驶干線物流贸易化利用钻研陈述》显示，在主動驾驶技能利用的系列場景中，干線物流被認為是仅次于R健康瘦身方法推薦,obotaxi的第二大贸易化利用場景，而高速公路相對于規范的門路情况和公路貨運行業强烈的利用需求，也使得干線物流場景被認為是将最快實現主動驾驶贸易化利用的場景之一。

在此大布景下，基于主動驾驶技能乐成范围量產的智能重卡和早期贸易化運营带来的环保價值和經濟效益，不但為物風行業的智能進级和布局化鼎新供给了可行的转型路径，同样成為主動驾驶贸易化落地的里程碑。

記者领會到，這批智能重卡J7超等卡車的量產交付，离不開財產协同。

這與中國重卡市場的特色有關。上述《陈述》说起，中國重卡集中度高，一汽解放、春風團體、中國重汽等前五家企業市場占据率持久在80%以上。與此同時，頭部重卡企業在智能化技能上结構较早，自2016年起接踵结構辅助驾驶技能開辟，在L3及以上的主動驾驶技能研發上，頭部重卡企業均與科技企業創建了深度互助瓜葛。

于科技公司而言，此次交付也有必定的意味意义。

智加科技中國总司理、團體工程高档副总裁容力在接管媒體采访時暗示，這次100台主動驾驶重卡定单的交付具有里程碑意义，“對智加科技来讲，經由過程贸易化促成技能成长，是咱们一致認為符合的技能線路。”

低碳转型、降本增效是今朝物風行業的焦點命题。荣庆物流董事CEO熊星明在接管媒體采访時暗示，從運营上来讲，他们也曾担忧過平安問题，以是一向没有做批量采購的决议，“從客岁的9月份起頭，一向测试，鄙人雨天、晚上、白日，装分歧的貨去测，测完了以後，感觉平安性、靠得住性仍是比力高的，咱们才起頭决议采減肥食品,購。”

平安性上，熊星明暗示，從测试环境来看，智能驾驶的反响速率比人要快，压線次数遠遠低于人工。别的，在主動驾驶重卡上，驾驶員数目可以從两個减為1個，削减了人工。

容力暗示，将利用在干線物流的智能重卡做出来，必要各方的支撑。“這是一個很是繁杂的生态，既要有車厂，也要有利用場景物流企業、主動驾車貸，驶技能公司等。”

在交付現場，中國物流與采購结合會冷链物流專業委員會秘书长秦玉鸣指出，物流運输面對的窘境不言而喻，好比，劳動力欠缺、油價爬升、碳排放压力倍增等。這些行業痛點，加重了對無人驾驶的渴求，也加快催化了智能物流的成长。物風行業领军企業加快结構伶俐物流、加大主動驾驶技能利用，無疑有益于破解當前行業困难，鞭策交通運输行業“更伶俐、更平安、更环保”地向前成长。

上述《陈述》说起，比拟于平凡柴油重卡，L3级主動驾驶重卡单車每一年可节流13.6万元，L4级主動驾驶重卡单車每一年可节流22.4万元。亿欧智库测算，2030年中國干線物流重卡保有量将达627万辆，主動驾驶干線物流潜伏經濟效益将达14045亿元。

干線物流是當下最合适主動驾驶贸易化落地的場景，本錢與玩家猖獗涌入。

启信寶显示，2021年3月，智加科技继上月颁布發表2亿美元融資以後，完成新一轮2.2亿美元融資，由方源本錢和锴明投資领投，上汽本錢、红杉中國、满帮團體、廣达電脑、卓易本錢、千禧本錢跟投。智加本轮融資总额到达4.2亿美元，其他投資人包含國泰君安國際，CPE等。

本錢無疑看中了主動驾驶干線物流赛道的潜伏需求。國泰君安國際私募股权部主管赵玄那時暗示：“世界貨運范畴具有庞大潜伏市場，無人卡車技能可以解决重卡行業诸多方面痛點，經由過程削减人手操控，低落不良驾驶習气，到达省油降本及提高利用平安性，實大福娛樂城,現助力环保與可延续成长。”

除智加科技外，另外一家主動驾驶卡車技能與運营公司嬴彻科技也屡获本錢追捧。本年2月，嬴彻科技完成1.88亿美元的B+轮股权融資。此轮融資由红杉中國、君联本錢结合领投，跟投方包含周大福企業有限公司、沄柏本錢和伶俐供给链及供给链金融企業-物產中大團體財產投資，現有股东美粉霜推薦,團、蔚来本錢、斯道本錢、博華本錢等跟投。

同在2月，主線科技颁布發表得到由北汽產投领投，郑州國投、上風本錢跟投的B轮融資。

值得一提的是，工信部門级尺度将L0-L2级别界说為辅助驾驶，L3及以上级别界说為主動驾驶。L3级主動驾驶重卡具有交通拥挤领航、高速驾驶指导功效，驾驶員在體系進入平安节制模式時必要接收車辆，驾驶责任主體仍為驾驶員；L4级主動驾驶中可在特定的設計運行范畴實現高度驾驶主動化，驾驶责任主體變化為體系。

現阶段，干線物流場景間隔真實的無人驾驶另有多遠？對此，容力暗示，RoboTruck重要面對三個挑战，“咱们叫三座大山。第一是技能，是三座大山中最關頭的，其次是平安，技能绝對過硬必定會平安。第三是律例，只要技能证明了确切是平安的，律例天然會容许。”