联邦快遞中國區总裁:電商自建物流對我们影响不大
访联邦快遞中國區总裁陈嘉良郭少丹
中國鼎新開放近四十年，快遞物流市場履历了被國際快遞巨擘盘踞、海内营業低级成长、海内营業高速成长三個阶段以后，今朝中國已稳居“第一快遞大國”职位地方。在市場需乞降政策等多方盈利的支撑下，估计到2020年我國快遞物流收入范围跨越8000亿元，市場将迎来下一個“黄金十年”。
从2016年起头，以顺丰為首的中國快遞公司扎堆上市，國際营業也在增强结构，“走出去、引进来”的趋向愈演愈烈。同時，以阿里系、京腾系等為首的電商也接踵開启自建物流模式，海内竞争日趋剧烈。
联邦快遞是全世界闻名的國際物流運输团體公司，在鼎新開放之初1984年就进入中國，见证了中國快遞物流業分歧阶段的發展和成长。三十多年中，联邦快遞對中國市場变革有何察看？面临多方抢食中國快遞物流市場的近况，联邦快遞若何应答？作為老牌國際物流企業，對在“一带一起”布景下中邦本土快遞企業“走出去、引进来”的痛點有何思虑？近日，《中國谋劃报》记者專访了联邦快遞中國區总裁陈嘉良。
市場需求多样化 企業介入度多元化
《中國谋劃报》：联邦快遞进入中國市場已有近三十年，對中國快遞物流市場有哪些察看？
陈嘉良：中國快遞行業在曩昔三十多年產生了翻天覆地的扭轉，增速很是快。从市場范围来看，中國快遞市場已靠近全世界份额的25%以上，是全世界第一快遞大國。快速成长的暗地里缘由，第一中國事制造業大國，大量收支口貨品给中國快遞物流業供给了成长機遇；第二本土電商、跨境電商的成长扭轉了糊口形态，踊跃促成了快遞業的成长。
市場產生了一些较着变革，收支口的貨品產物从偏低端在向中高端成长。曩昔咱们以出口為导向，如今的收支口量愈来愈平衡，這對中國快遞行業来讲是個好動静，這显示着中國总體的经济形态有很大的扭轉。
在介入度上，跨境電商中呈現了更多中小型企業的身影，并且趋向愈来愈较着。市場需求也显現多样化，磨练着快遞物流企業是不是具有供给分歧產物和辦事的能力。咱们也看到社交媒體的首要性也在產生偏重大变革，晋升客户體验感变得愈来愈首要。
咱们认為，行業在将来市場将產生以下变革：
第一，在曩昔一段時候，很是多的本土快遞公司在争取市場份额互相竞争，我感觉這方面已走到头了，首要的是怎么供给好的辦事，知足客户才是咱们将来成长的重點。好比，為客户信息等隐私保密将是将来成长的一個走向，联邦快遞也很是器重。
第二，曩昔的快遞行業是一個蛮横發展的进程，市場愈来愈大的同時，愈来愈規范更首要，快遞公司要不竭提高遵法谋劃意识，才能确保全部快遞物风行業康健成长。
第三，器重情况庇护是将来快遞行業成长中不成或缺的。好比，快遞行業的成长制造了不少垃圾，能不克不及想個法子解决這個问题。包装的質料若何轮回利用等问题将愈来愈首要。
《中國谋劃报》：比年来，我國物风行業掀起了“伶俐物流”热，你若何看這股高潮？
陈嘉良：伶俐物流必定是将来成长的标的目的，科技提高效力无庸置疑。以联邦快遞全世界運营节制中間為例，這其中心把握咱们全世界650台的飞機飞翔動向，飞機在飞翔途中，有不少数据會回到這其中心。经由過程這些数据的评估，咱们可以监测這些飞機的状态，包含气候的变革對飞機飞翔速率的影响，飞翔的速率可能给全部航班带来甚么样的影响等，如许可讓咱们实時作出调解，提高飞機運输的正點率。
當下，计谋上结构伶俐物流的企業也不少，但今朝落地的较少。我想重要有几方面缘由：一是不少公司其实不晓得怎样应用高科技帮忙本身，没有很好的团队，来设计一個很好的事情流程。二是履行力，物流都是必要人来履行的，若是員工履行力不敷，就很难阐扬效力，成果就會不抱负。
“清關难”是企業“走出去、引进来”一大痛點
《中國谋劃报》：今朝京东、苏宁、阿里等诸多電商平台自建物畅通道，同時各方本钱跨范畴进入物流業的征象也愈来愈多。联邦快遞在中國區的市場是不是會遭到挤压？
陈嘉良：多方介入是市場成长趋向，跟着某些電商體量不竭扩展，友商創建本身的堆栈、配送团队，會朝着大而全的标的目的成长，這类设法很正常，也是一件功德，對電子商務的成长發生良性鞭策感化。
虽然不少電商都在自建物流平台，可是對咱们来讲影响不大，联邦快遞不担忧中國的市場份额會被挤压。咱们感觉全部成长进程傍边，没有哪家公司可以或许做到独大，只有经由過程互助、分工、資本同享才可以或许实現经济效益最大化。春联邦快遞来讲，把焦點辦事做好，必定可以或许博得客户對咱们的信赖。
固然，剧烈竞争中，乐成的快遞公司要有本身的焦點竞争力。联邦快遞的焦點竞争力就是供给物有所值的辦事来知足各类客户分歧的需求。联邦快遞起首有一個巨大的國際收集，辦事全世界跨越220個國度和地域。其次，有不少优异的物流顶尖人材，這是咱们第二個焦點竞刮傷修復劑，争元素。物流各個环节受不少身分影响，包含气候、空管、交通、需求差别等。联邦快遞从方方面面不竭举行培训，讓員东西备很强的应变能力去知足分歧客户的需求，這也是咱们的焦點上风。第三，咱们另外一個焦點的竞争元素是不竭立异的能力，很是器重应用高科技提高事情效力方面的能力。
《中國谋劃报》：作為有四十多年汗青的老牌國際快遞物流企業，联邦快遞在全世界跨境物流辦事方面履历丰硕，對付中國快遞企業“走出去、引进来”有何建议？
陈嘉良：不管是“走出去”仍是“引进来”，清關问题是不少企業举行開放商業中广泛面對的一大痛點，此中收支口清關种别繁多，要用到的資料很繁杂，一向是企業的聚核心。清關环节中的滞留征象不但加剧了客户的物流本钱，消耗利润空間，更是區域经济成长的掣肘。
以跨境购物為例，也就是人们常说的“海淘”，比年来显現高增加、多元化成长的趋向。可是面临海淘所带来的國際轉運和收支口清關问题，是對電商自建物畅通道的一大挑战，也對传统物流公司提出了更高的请求。数据表白，97%的中國中小企業经由過程電子商務缔造收入，出口收入占总收入的59%，對他们而言，靠得住的跨境物流辦事不成或缺。
联邦快遞在這方面可以供给技能给他们，咱们有一個叫做FedEx Global Trade Manager的软件，可以帮這些中小型的客户在收支口商業方面提高畅达度。咱们還可以按照企業和地點地域的特色，制订有针對性的跨境電商解决方案，可以解决因信息不全、缺少履历等缘由所酿成的清關问题。好比，咱们在厦門推出的“汇总申报”。本来三批貨品申报三次，大量筹备質料，付出高额用度，買卖记实没法盘问，单笔额度還没法享受退税盈利。而咱们的“汇总申报”不但帮忙中小企業实現申报一次的高效清關，同時无分外用度付出，并帮忙它们享受國税部分的企業盈利。
掌控市場機會是門学问
《中國谋劃报》：从2018年1月1日起，联邦快遞上调营業資费，均匀涨幅為4.9%。這個包含中國區吗？是不是担忧受此影响落空一些客户？
陈嘉良：涨價包含中國區，每一年咱们都是依照消费程度等作為参考去调解運输代價，但请信赖咱们的代價必定是物有所值。咱们很清晰，這個行業竞争很是剧烈，若是想博得客户的信赖，咱们必定要做到咱们的辦事物有所值。固然，咱们在调價這方面會做一個周全的评估，要考量客户的接管能力。总的来讲，這個调價會讓咱们有更大的空間，更多的資本、供给更好的辦事给咱们的客户。
《中國谋劃报》：若何對待“一带一起”带来的市場機會？联邦快遞有哪些久远计劃？
陈嘉良：提出“一带一起”這几年里，中國與“一带一起”沿線國度的收支口总额已近万亿美元，這么巨大的商業来往的暗地里必要等同款式的物流業供给支撑。可以说“一带一起”激活了企業與世界做買卖的热忱，带来了全新的機會，但若何掌控好這些機會是一門学问。
联邦快遞出格惊喜地看到很多地域以“打造物流關键”為抓手，支撑本地企業更好與“一带一起”發起對接，這也為物流企業，出格是國際化物流企業更好介入此中供给了契機。若是说貨品是物流的泉源活水，那末水通渠清，连绵不息的焦點要素便是運输收集。物流企業无妨思虑若何将本身運输收集的结构與各都會“打造物流關键”的愿景相连，环环相扣，终极帮忙本地客户融入到“一带一起”中。
联邦快遞在介入“一带一起”發起中也做了一些事情，運输收集结构方面開通了两条全新航路，别离是联接比利時列日、美國孟菲斯、西雅圖、安克雷奇到上海浦东的举世航路及联接上海浦东、奥克兰、孟菲斯、德國科隆的举世航路。到今朝為止，咱们的辦事收集根基上涵盖了大部門“一带一起”國度。同時，咱们正在扩展“海關通關一體化”辦事的笼盖區域。今朝，在中國已有24個都會可以享遭到這项高效便捷的通關辦事。
《中國谋劃报》：联邦快遞将来的成长计谋将有何调解？
陈嘉良：跟着新兴经济體的成长和科技的前进，人们的预期寿命愈来愈长，医疗保健的供求也正在全世界化。這几年高科技、医疗保健等高精尖行業和高端零售業的不竭“触電”，高端電商物流的细分市場已构成，咱们很是器重在這一市場的成长。咱们认為高端電子商務的成长不但必要一個全世界性的互联網，更必要一個高效、快速的物流解决方案。
深度 人材是企業的魂魄
一個企業不克不及没有魂魄。企業最看中甚么，甚么就是企業的魂魄。联邦快遞认為，企業最应當器重人，人材是企業的魂魄。
在全部采访进程中，陈嘉良屡次提到人（員工）。“物流说到底都是必要人来履行的。若是履行力不敷，就很难阐扬效力。”陈嘉良對員工的辦理理念表达了三個關头词；people（人），service（辦事），profit（红利）。“對員工好，给他们高質量的培训，讓他们有能力供给好的辦事给客户，公司收成效益，继而會有钱供给更好的培训，這是良性轮回。”
想象一下，“若是成婚當天新娘没有成婚戒指怎样辦？”陈嘉良分享了一個真正的故事，“某個客户成婚，因气候卑劣，成婚戒指中起色場飞機停飞，姑且封闭，接洽到咱们一線的員工后，颠末屡次和谐，在浩繁貨品中把戒指找出来，開車数小時，時代還不竭和客户沟通，赐顾帮衬客户心境，最后实時达到婚礼現場。”突發使命美满完成。
人是整张收集體系的毛细血管。在中國，联邦快遞天天有跨越9500名員工和约莫2700辆遞送車，凝结成一张“人、車、貨”大收集體系活動在近90個地面操作站和遍布海内重要省市和地域的辦事收集中。
陈嘉良说，联邦快遞可以或许做到這些，一方面是高科技辅助，但關头是人的履行力。物风行業，人是焦點身分，企業有责任讓員东西备碰到问题時若何踊跃评估、若何应答、若何有用解决的履行能力。“要讓員工晓得本身的首要性。”
當下，我國整年社會物流总用度占GDP近15%的比重，物流本钱远高于發财國度，降本增效成為物流财產供应侧鼎新的重點。在此布景下，“伶俐热”在物流業掀起海潮，特别方才曩昔的2017年，无人機物流、呆板人分拣、无人倉儲等伶俐物流争取战进入白热化。但据记者察看，真正落地进入體系化的利用，实現降本增效的案例少之又少。
“不少公司都把伶俐物放逐在嘴边，他们可能只是晓得投入高科技自己，可是高科技只是一個东西罢了，關头是咱们的人若何有用利用這個东西把伶俐物流的價值、功效阐扬到最大化。”陈嘉良如是认為。
老板秘笈
1。 联邦快遞若何帮忙中小企業实現“收支口清關问题”？
以跨境购物為例，也就是人们常说的“海淘”，比年来显現高增加、多元化成长的趋向。可是面临海淘所带来的國際轉運和收支口清關问题，是對電商自建物畅通道的一大挑战，也對传统物流公司提出了更高的请求。数据表白，97%的中國中小企業经由過程電子商務缔造收入，出口收入占总收入的59%，對他们而言，靠得住的跨境物流辦事不成或缺。
联邦快遞在這方面可以供给技能给他们，咱们有一個叫做FedEx Global Trade Manager的软件，可以帮忙這些中小型的客户在收支口商業方面提高畅达度。咱们還可以按照企業和地點地域的特色，制订有针對性的跨境電商解决方案，可以解决因信息不全、缺少履历等缘由所酿成的清關问题。好比，咱们在厦門推出的“汇总申报”。本来三批貨品申报三次，大量筹备質料，付出高额用度，買卖记实没法盘问，单笔额度還没法享受退税盈利。而咱们的“汇总申报”不但帮忙中小企業实現申报一次的高效清關，同時无分外用度付出，并帮忙它们享受國税部分的企業盈利。
2。 若何對待“一带一起”带来的市場機會？
提出“一带一起”這几年里，中國與“一带一起”沿線國度的收支口总额已近万亿美元，這么巨大的商業来往的暗地里必要等同款式的物流業供给支撑。可以说“一带一起”激活了企業與世界做買卖的热忱，带来了全新的機會，但若何掌控好這些機會是一門学问。
联邦快遞出格惊喜地看到很多地域以“打造物流關键”為抓手，支撑本地企業更好與“一带一起”發起對接，這也為物流企業，出格是國際化物流企業更好介入此中供给了契機。若是说貨品是物流的泉源活水，那末水通渠清，连绵不息的焦點要素便是運输收集。物流企業无妨思虑若何孩子長不高,将本身運输收集的结构與各都會“打造物流關键”的愿景相连，环环相扣，终极帮忙本地客户融入鐵皮屋,到“一带一起”经济中。
陈嘉良简介
陈嘉良1961年生于香港，香港大学汗青系学士学位、香港科技大学和美國西北大学凯洛格辦理钻研院结合颁布的工商辦理学硕士学位。1985年大学结業后参加联邦快遞担當客户主任，1987年晋升為貨運站司理，卖力香港收支口貨件運作；1990年被录用為區域贩卖司理，辦理所有香港贩卖营業； 1992年出任高档贩卖司理；1994年被晋升為中承平洋區贩卖董事总司理；1996年被录用為台灣营運董事总司理； 1998年被录用為中國营業副总裁及总司理，成為联邦快遞汗青上第一名华人总司理。 1999年被录用為联邦快遞中國及中承平洋區地域副总裁，重要卖力市場的总體计谋计劃、行政辦理瘦身保健品,事情。2003年景為首位联邦快遞中國區总裁，專門卖力中國大陆市場的总體计谋计劃、行政及辦理事情。
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